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德谷科技77g并线辅助已全面取代24g产品

        2021年工信部在上下半年分别印发《汽车雷达无线电管理暂行规定(征求意见稿)》和《汽车雷达无线电管理暂行规定》,两份《规定》均明确了要逐步取消24.25-27.5GHz频段用于车载雷达,并规定了汽车雷达使用频率为76-79GHz频段。其中2021年3月底印发的《汽车雷达无线电管理暂行规定(征求意见稿)》指出自2024年1月1日起,停止生产或者进口在国内销售的24.25-26.65GHz频段车载雷达设备。2021年12月印发的《汽车雷达无线电管理暂行规定》则把24.25-26.65GHz频段车载雷达设备停产日期提前到2022年3月1日。

        广州德谷洞察先机,提前布局77ghz

       实际上,在工信部出台两份《规定》之前,广州德谷科技旗下的谷智感77GHZ并线辅助(盲区监测)系统已经上市销售,并且占有较大的市场份额。广州德谷能够这么早推出77GHZ车载毫米波雷达产品,得益于广州德谷研发团队的敏锐嗅觉。

        2019年10月31日,国内三大通信运营商首次公布5g商用套餐。这意味着,未来的几年5g网络将逐步覆盖全国。正所谓“外行看热闹,内行看门道”,5G通信技术使用的正是24GHz这个频段的毫米波雷达频率,这也预示着将来车载雷达必须要要给5G通信让路。

        同时,广州德谷研发团队也发现,车载24GHz毫米波雷达最远探测距离只有约15米左右,不管是用于前防撞预警系统还是变道辅助系统,这个距离都已经不能满足车载应用了。毕竟,汽车在高速行驶时,15米的距离只是一瞬间的事。

       正是基于这两点,广州德谷在2019年底开始布局77GHZ频段车载毫米波雷达,并于2020年中开始小批量试产77GHZ并线辅助系统。同年12月份,谷智感77GHz并线辅助系统开始大量上市销售,这比工信部印发的《汽车雷达无线电管理暂行规定(征求意见稿)》整整提前了四个多月。

        在工信部印发第一份《规定》后,广州德谷开始引导顾客从原来的24GHZ频段产品转移到77GHZ频段的产品上,并逐步减少24GHZ频段车载雷达的生产。在第二份《规定》规定的停产日期(2022年3月1日)到来之前,广州德谷已经全面停产了24GHZ车载毫米波雷达产品,取而代之的是精度更高、探测距离更远的77GHZ频段的产品。据悉,广州德谷科技也是业内第一家宣布停产24GHz车载毫米波雷达的企业。

       屡次提前布局,德谷眼光独到

      这已经不是德谷科技在车载毫米波雷达领域中的第一次提前布局。早在2017年,广州德谷推出了24GHZ一发一收车载毫米波雷达用于汽车并线辅助系统,后来在实际应用中发现,基于24GHZ一发一收毫米波雷达的并线辅助系统存在大量的误报,并且在速度接近超车或者同速车辆在盲区跟车时,系统无法探测到盲区来车,这属于漏报的现象。

      毕竟这是汽车安全辅助系统,漏报的情况是企业与消费者不能接受的。后来经过研发人员的实验分析得出,24GHZ一发一收雷达只有测速功能,没有测距和测角的功能,这是导致系统误报和漏报的根本原因。出于对车主的安全负责的态度,广州德谷果断停产停售当时热销的24GHZ一发一收车载毫米波雷达产品,并着手研发全新的24GHZ一发两收并线辅助系统。经过几个月的努力,更安全更稳定的车智感(后统一更名谷智感)24GHZ一发两收并线辅助系统于2018年下半年推出市场,并受到了市场的一致好评。

       捕捉下一个风口,德谷再发力

        在77GHZ车载毫米波雷达抢占的市场先机之后,广州德谷并不满足于此。团队通过市场调查发现,大多数的驾驶者在夜间行车时深受后方来车的远光灯困扰,并且目前市面上标配自动防眩目后视镜的车型只有奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华车品牌的顶配车型,原车不带自动防眩目功能的车型要么没有适合的镜子,要么就是价格昂贵。

         凭着对市场需求走向的敏锐嗅觉,德谷科技市场团队一致认为这极有可能是汽车后装市场的下一个新风口。2021年6月,谷智感自动防眩目车内后视镜开始逐步上市,目前产品适配车型已经覆盖市面上95%汽车。与此同时,丰田基于TNGA平台生产的各车型如亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、雷凌等车型,以及铃木维特拉等车型的外后视镜也逐步上市。目前德谷科技自主研发的车内自动防眩目后视镜产品已经获得海外车企的青睐,并达成了合作协议,在不久的将来,谷智感的自动防眩目后视镜有望成为继美国镜泰、加拿大麦格纳外的第三个的领军企业。


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