日系主流车型将普及L2及L2以上的智能辅助驾驶技术，这算不算太晚？

浅谈下智能辅助功能的重要性，在当下以高速发展的智能化驾驶汽车技术的已经成为一种趋势，科研院校、汽车制造厂商、科技公司、汽车零配件供应商在无人驾驶技术领域进行探索。但无人驾驶汽车要实现推广普及，不仅要解决技术、安全等硬件问题，还要考虑法律监管，价格及消费者认可等软件问题。而高级辅助驾驶系统，辅助驾驶是无人驾驶技术应用的初级阶段提高汽车安全性为目标的辅助驾驶应用研发。

众所周知的是合资品牌在国内国外配置是完全不一样的，尤其是日系品牌，低配车型的配置基本就是只有着基本驾驶功能，甚至连被动安全装置也被减配掉，更不用提有没有今天要谈的辅助驾驶功能了。这段时间的丰田本田等增加了些智能辅助驾驶功能，日系车不是良心发现了，而是随着国产品牌的性价比越来越高，国人购车的指向改变，为了加强自身品牌竞争力而增加的。

目光所及之处都是我们中国品牌的纯电动车型，这方面中国可谓是抓住了最好的时机实现了弯道超车。日系虽然是燃油时代的销量之王，但随着时代的变化，在新能源车型上却未能够名列前位。这些日系车企在自家主流在售车型上增加了更符合智能汽车时代的配置来延长旗下燃油车型的使用寿命，企图为车企转型电动车争取时间。

但这些主流的车型虽然增加了更符合智能汽车时代的配置，但据了解的是，除了凯美瑞，其他日系品牌在智能驾驶辅助方面给车主的体验感极差，并且这些功能并不是全系标配的。

日系通常使用单目摄像头以及毫米波雷达等传感器通过识别车辆前方交通状况、能够实现智能自适应巡航以及紧急制动的功能；识别车辆两侧的车道线，从而承担起车道中央行驶保持辅助、车道偏离预警的功能、但车主遭遇的情况却是：ACC遇到车辆加塞识别不了不会减速 ;车道偏离预警系统遇到弯道的时候反应迟缓；并且本田还有个使用不友好的盲点显示系统，通过右后视镜安装摄像头，可以在显示屏看到处于视野死角范围内得车辆，从而减少后视镜盲区，而这个系统我们不能忽视他的缺陷。

日系的盲点显示系统表现很一般，其摄像头的清晰度容易受天气影响，并且行驶中盲点显示系统并不能提醒驾驶员后方是否有车辆，驾驶员要通过显示器、两边的后视镜来观察车况，容易分心驾驶。不建议车主选配原厂的盲点显示系统，但车主可以选择专业的、有着安装事例、品控好的第三方品牌进行加装，就比如德谷科技的盲区监测系统，就没有日系车盲点的缺陷。

德谷科技德盲点辅助系统通过安装在汽车尾部保险杠位置的雷达传感器来检测盲区内存在的车辆，如果有车辆进入视野盲区，则后视镜盲点标识位置有声光报警，提醒驾驶者这个时候变道存在危险。产品利用了高频微波能穿透保险杠、不受天气等外界因素影响的特点。

智能辅助驾驶在提高行车安全性、乘坐舒适性以及缓解驾驶员压力方面有着极其重要的作用，用户需要的不仅是高效的通勤效率，还需要轻松舒适的驾驶体验，一个好用的驾驶辅助功能，能够缓解驾驶员上下班驾驶中，面对日益复杂的交通环境紧绷状态。一个更令人轻松的生活体验也成了不少购车人的选购加分项。辅助驾驶功能的普及，成为各车企提高自身产品竞争力的手段。

虽然日系车辆的销量在国内还是在前位的，但国内新兴新能源车企也在不断提高自身的产品竞争力，日系车不进步还是会被抛在时代的末端，对自己的产品走点心也不至于被让车主们吐槽。