自主品牌汽车销量稳步增长，超过跨国品牌或指日可待

2021年9月，自主品牌乘用车总共销售82.1万辆，占乘用车总销量的46.9%，比八月份增长16.7%，同比增长3.7%。目前，自主品牌市场占有率正在稳步增长，今年1月到9月，自主品牌乘用车公销售643.3万辆，占乘用车总销量的43.3%，市场占有率比去年有明显提升。

最近十年，自主品牌的占有率起起落落，这是继2018-2020年，自主品牌占有率三连跌之后首次反弹。业界普遍认为，这一次的反弹，含金量颇高，从此自主品牌有望打一场漂亮的翻身仗。

如果说2015年-2017年那一段反弹是因为SUV的话，那么这一波反弹可以归功于“高科技”。

在新能源车领域，目前非自主品牌车企除了特斯拉之外，其他车企均不成气候。相反，自主品牌在新能源领域则是百花齐放百家争鸣。目前特斯拉在国内一个月的销量约3-5万辆，这恰好跟五菱宏光mini EV的销量差不多。自主品牌中，除五菱之外，还有月销量超3万辆的比亚迪，传统自主品牌吉利、造车新势力中的蔚来、小鹏、理想等。自主品牌新能源车已经对特斯拉形成了合围之势。

另外，自主品牌占有率能够反弹，还要归功于车载电子科技配置。目前，大部分自主品牌都配置了各种高科技配置，如ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、并线辅助等。反观进口车和合资车除了部分豪车顶配车型标配这些电子设备之外，20万以下的车型几乎看不到任何的高科技配置，部分合资车型甚至连最基本的倒车雷达、导航系统、后视镜加热等基本配置都没有。这也给了如飞歌、谷智感等后装品牌一些机会。毕竟前装留下空缺，后装才有机会。这也是飞歌导航、谷智感盲点监测系统等后装电子产品能够迅速崛起的原因。

自主品牌能够反转，很大程度上也得益于自主供应体系的建立。目前，新能源电池技术主要掌握在宁德时代和比亚迪手里，激光雷达也从过去动则几十万降到现在万元左右甚至千元的价位。目前，华为、大疆。华赛等科技企业都已经掌握了车用激光雷达的核心技术。芯片方面，目前国内不少企业都开始加大了对自主芯片的投入，车载芯片技术相对于手机等要求低很多，相信不久之后，国产车载芯片也将跟随自主品牌汽车一样，一步步反弹。